2011年9月10日土曜日

神経質野郎だなんて思わないでください〜!W124.



























こんにちは〜!甲斐です。

最近入手させて頂きました我がマシン MY92メルセデスの500Eですが、
ボンネットの上に飛び石痕が3個もありまして!非常に気になっております。
それからフロントバンパーの無数の飛び石痕、ライトレンズへの飛び石による衝撃打痕。
フォグランプレンズにも同じく飛び石による衝撃打痕。
またまたフロントグリルのインナープラが色褪せてライトグレーへ変色。
天井のメタリックコンディションもやや色褪せて本来のブルブラより弱冠薄くなっているような気配。
フロントドアとリアドアの接合部分のメタリックの粒子の細かさの違い。そしてトーンの違い。
このボディーコンディションの全てが気になり出してしまいました。
神経質で細かい嫌な性格の男だなんて思わないでください。
これも持って生まれた性質で血液A型人間特有の、ちょいと「気にし〜!」なだけなんです。

この際ですから、徹底的にレストアレーションレベルでの全塗装にしようかと思いました。
駄目ですね〜拘らないように拘らないようにと心にブレーキを掛けていたつもりなのですが、
外見の局部がそれなりにキチンと正しくそして美しくないと、
やっぱり心の底からエネルギッシュにマイカー魂が燃えないのです。
この持って生まれた性格は変えようがありませんから、2011年09月10日に、
日頃からお世話になっている塗装屋さんへMY500を持ち込む事にしました。
ガラスを全部外してレストアレーションレベルでサッコパネルにインナークリップやガゼットピン、
締め付けクランパーに専用ボルトにネジにその他,
純正部品もこの際ですから全部新品に交換してしまいたいです。
当時新車でこのクルマ500Eを手に入れて購入された方を心から尊敬します。

実はこの500Eは心から尊敬する師匠として個人的にも崇拝している、
あのビッグネーム濱田師匠から個人的に譲って頂きました。
その前は当社の榎本が所有していたポルシェラインの初期型500Eでした。
榎本も拘りの性格で外見エクステリアよりも中身の心臓部エンジンのレストアを含めて、
重点的に新品エンジンクオリティーで徹底的に仕上げておりました。
新品で注文したエンジンパーツの値段がメルセデスの純正部品だけで約180万円相当でした。
それにレストア組み込みオーバーホールの外注組み込み作業工賃が約同じく200万円相当、
新品ピストンを8個、新品コンロッド、それに付随するバルブ類やスプリング類を全部です。
その他新品オルタネーターやらエンジンメインハーネスやらあれもこれもと、
純正のオリジナルクランクケース本体とシリンダーとヘッドカバー以外は全部交換して仕上げました。

名車と呼ばれるクルマは如何に数多くの人達の愛情を熱く注ぎ込まれて育ったか?
中古車ですから当然年数にともない劣化はしますし走行距離もそれなりに伸びて行きます。
ですがこうした所有者の愛情やエネルギーでより美しく、
より素晴らしい個体のコンディションへと生まれ変わる事が可能なのなら!
ということで喜んで全塗装を決断です。
カラーは濱田師匠の想い描かれた500に対する熱きセンスを貫き通しながらも、
同じくメルセデス純正ツートンの199ブルブラカラーで上品に仕上げたいと考えています。

甲斐。



2011年9月4日日曜日

955スポーツクラシック仕様の先駆け!



























こんにちは、甲斐です。
なんだかんだと最近はモデルの仕事も大忙しなんです。「笑」

この写真に写るスポーツクラッシック仕様は自動車用パーツです。「ドカではありません」
ポルシェの955カイエンの外装エクステリアキットのお話です。

オーナーが所有されているクルマのイメージやデザインは日々脳内で微妙な進化を遂げます。
こうして着実に観えている景色は色褪せて昨日と同じ風景が繰り返されて行きます。
自動車と呼ばれるクルマの外見エクステリアフォルムは、
メーカーのマイナーチェンジも含めて時間の流れとともに、
局部が未来へとリファインされ進化して行きます。

逆の発想から生まれたスポーツクラッシック997シリーズの存在が衝撃的でした。
ポルシェ社とドイツバイザッハグループの共同開発により生まれた、
基本デザインの原点回帰に戻り、
最新型の既存モデルに注入される本当の歴史あるクラシカルフォルムとは何か?
未だ観ぬ世界の宇宙人のような奇抜なラインや未来のフォルムへドンドンと進化させてしまうよりも、
当時のセンスが色濃く印象に残る1970年代のテイストへとあえて旅をする感覚。
そうです。クラッシックラインのフォルムを採用させたカイエン専用設計の955パーツの開発でした。
ラインの連続性を考えた時にボリュームや柔らかさを追加トッピングさせるのですから、
Ver1とは違ったデザインをこのスポイラーを装着させる繋がりの延長線上で1からデザインし直しました。
2003年に誕生したカイエンにこの時代1970年代の影響を汲んだパーツを組み込む面白さ!

時代背景も進化の流れも逆流し一気に飛び越えたセンス。
それはまるでタイムマシンのような感覚でしょうか?
デザインの世界には個人の趣向性はモチロン、賛否両論が当然沸き起こります。
ある意味強烈なる個性の世界と世界との激しいぶつかり合いでもあるのです。
個人が持っている好きとか嫌いとか小さな微妙なる感情はこの際全部捨てて頂き、
新しい世界へと飛び込んでみる勇気が955カスタムモディファイの真の醍醐味なのかも知れません。
「生まれて来た全ての物質にはそれなりの意味が宿る。」こんな言葉が何となく好きです。
このパーツを装着させて頂いているうちに段々とフォルムもサイズも好きになって来ました。

2011年09月03日の土曜日。

住職でお馴染みのウッチーさんのホワイトカイエン955サイクロンターボへと、
最新型スポクラシリーズ955リアビューのパーツを組み込みさせて頂きました。
同日、ガンメタ955カイエンターボオーナーの本多様より新規オーダーの御予約を頂きました。
そして明日の09月05日の月曜日は佐々木様の銀色ターボへとスポクラシリーズ955エアロを装着予定です。
初期型カイエンの持つ微妙なリアビューのシンプルというか洗練され過ぎた物足りなさを、
このワンポイントの隆起アクセントを追加させることにより、
ダックテールとVer2のリアアンダースポイラー装着で雰囲気を変えて思う存分にお楽しみ下さいませ!

甲斐。